Informacja pasażerska jest jednym z ważniejszych elementów współczesnego transportu zbiorowego. Została stworzona po to, by zmniejszając zaangażowanie pasażerów w poszukiwanie informacji oszczędzać ich czas i zwiększać wygodę. Jeszcze do niedawna były to papierowe rozkłady jazdy i drewniane tabliczki z namalowanym kierunkiem jazdy, montowane przed każdym odjazdem w autobusach. Tradycyjne sposoby informowania pasażerów powoli odchodzą w niepamięć. Są zastępowane przez rozwiązania wygodniejsze, skuteczniejsze oraz o większym zakresie i zasięgu przekazywanej informacji.

Dobry system informacji pasażerskiej to taki, który przy wykorzystaniu kilku mediów zapewnia pasażerowi łatwy i szybki dostęp do informacji we wszystkich miejscach w których może tych informacji podczas podróży potrzebować.

... pewność, łatwość pozyskania i zasięg ...

Wymagania takie można zrealizować poprzez objęcie informacją pasażerską wszystkich miejsc, w których pasażer się znajduje od dworca, przez przystanek, po autobus.
Tylko tak budowany system informacji pasażerskiej zapewni kompleksową oraz jednolitą informację i taki właśnie staramy się zapewniać poprzez nasze rozwiązania.

Informacja pasażerska na dworcach i węzłach

System informacji pasażerskiej pozwala szybko przekazywać informacje z wykorzystaniem obrazu i dźwięku do każdego miejsca w obrębie dworca, w którym mogą znajdować się pasażerowie.

Główne elementy systemu to:

• zbiorcze tablice odjazdów i przyjazdów
• tablice informacyjne na peronach lub stanowiskach odjazdów
• monitory z informacją zbiorczą
• zegary.
  

Zbiorcza tablica odjazdów i przyjazdów

Tablica zbiorcza jest umieszczana najczęściej w holu głównym dworca i jest pierwszym punktem informacyjnym dla pasażera. Dostarcza najczęściej informacji o godzinach odjazdu, przyjazdu, numerze linii i numerze stanowiska, z którego odjeżdża pojazd. Zbliżający się czas odjazdu może być dodatkowo sygnalizowany np. pulsowaniem napisu albo pojawieniem się na opisie trasy piktogramu zamiast napisu (np. migającego autobusu).

Tablice na peronach i stanowiskach odjazdów

Na poszczególnych stanowiskach odjazdów montowane są tablice prezentujące dane istotne dla pasażerów znajdujących się na danym stanowisku np. numer stanowiska, trasa przejazdu i czas odjazdu.

Monitory z informacją zbiorczą

System tablic może być rozszerzony o monitory telewizyjne w celu dostarczania zbiorczej informacji do miejsc, w których tablice nie są instalowane, a przebywa w nich wiele osób tzn. do restauracji, poczekalni, pomieszczeń obsługi pasażera itp.

Zegary

Wewnątrz pomieszczeń są montowane zegary zbudowane z wyświetlaczy LED, na zewnątrz zegary z siedmiosegmentowych wskaźników elektromagnetycznych lub diod LED. Zegary zewnętrzne są zabezpieczone przed działaniem czynników atmosferycznych. Czas wskazywany przez zegary jest synchronizowany z wzorcowym zegarem atomowym za pomocą sygnału radiowego.
Jako, że informacje o odjazdach są ważne również dla kierowców, możliwe jest montowanie zbiorczych tablic informacyjnych i zegarów na parkingu dla pojazdów, a nawet przy każdym miejscu parkingowym. Zegar może wyświetlać, oprócz czasu, dodatkowe informacje ważne dla kierowców (np. temperaturę, ostrzeżenie o oblodzeniu, itp.).

Sterowanie

System jest sterowany z jednego miejsca, najczęściej ze stanowiska dyspozytora. Informacja pojawia się jednocześnie na tablicach zbiorczych, tablicach na przystankach i monitorach. Sterowanie systemem odbywa się automatycznie - oprogramowanie przesyła na tablice wcześniej zdefiniowane treści. Możliwa jest modyfikacja informacji (np. z powodu zmiany godziny odjazdu), jak również zmiana danych na stałe. System może być łatwo rozbudowywany o dodatkowe elementy, dzięki czemu uruchomienie może się odbywać etapami. Istnieje również możliwość współpracy systemu sterowania tablicami z programem obsługującym rozkłady jazdy. Na dworcach wymagana jest informacja o rozkładzie jazdy dlatego system z reguły działa w trybie off-line tzn. na tablicach wyświetlane są linie, kierunki i godziny najbliższych odjazdów zgodnie z rozkładem jazdy, a w przypadku zmian w rozkładzie są one na bieżąco korygowane przez dyspozytorów.

Materiały 

• ulotka - system informacji pasażerskiej na dworcach i przystankach węzłowych str. 1
• ulotka - system informacji pasażerskiej na dworcach i przystankach węzłowych str. 2

Jako, że elementy powyżej opisanego systemu są niemal jednakowe dla różnego typu dworców, mogą być zastosowane zarówno na dworcach komunikacji miejskiej, jak i międzymiastowej, kolejowej, ale także w lotniczych. W przypadku dworca lotniczego system informacji pasażerskiej składa się z tablic i monitorów znajdujących się przy stanowiskach odpraw, w salach odlotów i przylotów i w holu głównym wspartych informacją dźwiękową. System tablic i urządzeń komunikacji dźwiękowej pozwala swoim zasięgiem objąć cały port lotniczy, zapewniając pasażerom dostęp do informacji w każdym momencie i w każdym ważniejszym miejscu. Wyświetlanie treści jest sterowane przez oprogramowanie, które zarządza wszystkimi urządzeniami systemu i koordynuje emisję poszczególnych treści. Elementy powyższego systemu działają w portach lotniczych Poznań Ławica i Szczecin Goleniów.

Materiały

• ulotka - system informacji pasażerskiej w porcie lotniczym str. 1
• ulotka - system informacji pasażerskiej w porcie lotniczym str. 2

Informacja pasażerska na przystankach

System informacji pasażerskiej na przystankach może działać w dwu trybach:

1) off-line - wyświetlać najbliższe odjazdy zgodnie z rozkładem jazdy
    lub
2) on-line - wyświetlać rzeczywisty czas przyjazdu pojazdu na przystanek

Off-line

W trybie off-line, podobnie jak w przypadku dworców, na tablicy wyświetlany jest wyłącznie rozkład jazdy – zaplanowane linie, kierunki i godziny odjazdu pojazdów z przystanku. Zbliżający się czas odjazdu może być dodatkowo sygnalizowany np. pulsowaniem napisu. Na minutę przed odjazdem pojazdu w opisie trasy zamiast napisu pojawia się piktogram odjeżdżającego autobusu.

Rozwiązanie tego typu działa m.in. na węzłach komunikacyjnych w Bydgoszczy (ul. Wyścigowa) i Poznaniu (Rondo Rataje, Pętla Starołęka)

On-line

W trybie on-line na tablicach również jest wyświetlany rozkład jazdy, ale występuje tu istotna różnica w porównaniu do trybu off-line – rozkład wyświetlany na tablicach jest korygowany o wynikłe w trakcie jazdy opóźnienia i aktualizowany. Dzięki temu pasażer oczekujący na przystanku zawsze widzi rzeczywisty czas odjazdu pojazdu z przystanku.

System przygotowany do działania w trybie on-line składa się z tablic przystankowych, serwera pozycji oraz urządzeń umożliwiających łączność radiową pomiędzy pojazdem, serwerem i tablicami.

Działanie systemu jest następujące:

• na tablicy na przystanku wyświetlany jest rozkład jazdy
• pojazd, który wjeżdża w strefę pierwszej pozycji kontrolnej, wyznaczoną do komunikacji z serwerem pozycji, wysyła do serwera informację o tym, że znalazł się w tej strefie,
• na podstawie tej informacji oprogramowane na serwerze pozycji przelicza przewidywany czas odjazdu pojazdu z przystanku, a następnie wysyła tę informację do tablic,
• po wjechaniu w strefę drugiej pozycji kontrolnej, znajdującej się bliżej przystanku, pojazd ponownie wysyła informację do serwera, który ponownie oblicza przewidywany czas odjazdu o ponownie wysyła tę informację na przystanek.

Tryb on-line został zaprojektowany właśnie w celu wyświetlania danych w czasie rzeczywistym i dokładnych informacji dotyczących czasu odjazdu pojazdów z danego przystanku.

Rozwiązanie takie zostało przez nas wdrożone we Wrocławiu (Rondo Reagana, Plac Powstańców Wielkopolskich, w trakcie Plac Kromera).

Informacja pasażerska w pojazdach

System informacji pasażerskiej w pojazdach składa się z:

• tablicy kierunkowej przedniej
• tablic kierunkowych bocznych
• tablicy tylnej numerowej
• tablicy wewnętrznej
• urządzenia zapowiadającego
• komputera pokładowego lub sterownika

Tak rozbudowany system zapewnia pełną informację istotną zarówno dla pasażerów znajdujących się na przystankach, jak również wewnątrz pojazdu. Do przekazywania informacji wykorzystane są dwa środki emisji informacji - obraz i dźwięk, co zapewnia pełną informację wszystkim pasażerom i sprawia, że przejazdy środkami komunikacji zbiorowej są mniej uciążliwe dla osób starszych, niedowidzących i niewidomych.